Форум Запоріжжя

Но санкции санкциями и они могут быть временными.

И на полуостров могут быть привлечены те же инвесторы, которые развили Анталию и Хургаду. В связи с высокими ценами на землю на ЮБК, они вполне могут развить кластеры на западе и востоке.

А вот цены начнут снижаться. Во первых влезут оптовики из Кубани и снизят цены на продукты питания. (Хотя до уровня Запорожья не снизят). Во вторых, влезут застройщики, которые работают в соседней Анапе. А там только по многоквартирным домам и кварталам их работает более 30-ти.

Абхазы сами себе на уме.

На ЮБК не цена решает, там нет места от слова вообще для развития. И пляжей там нет, под мощную туристическую отрасль. Береговая линия очень узкая. И опять же, не забывайте про сезонность работы. Инвестору интересно работать два месяца и простаивать 10? Я думаю нет.
Запад и Восток Крыма скорее всего не получат опять же никакого развития от инвесторов в силу неприглядного ландшафта, проблем с водой и опять же короткого сезона. Хотя пляжи там получше.
Для кого строить? Что бы ехали новые люди-нужны новые рабочие места. Какие прогнозы на развитие ? Под санкциями очень слабые. Оптовики из Кубани добьют местный крымский агросектор.

Абхазия не входит в состав РФ, это все что нужно знать.

Повторю пожалуй в -надцатый раз. % туристической отрасли в ВВП Крыма 10-15%. Пусть щас вырастет до 17-20%.

Мы украинцы тоже умеем создавать, но это не нужно нашим властям, не в их интересах.

С Абхазией совершенно верно. Они и не хотят входить. У них даже волнения на этой почве были. Вынудили Анкваба подать в отставку.
Такой рост туристической отрасли "прям щас" не прогнозирую. На фоне развития других отраслей. Но с открытием нового аэропорта и моста вполне возможно. Где всех селить-то будете?
А всех строителей моста сошлют в Сибирь за полярный круг.

Кстати, теперь, если кто из Запорожья решит в Сочи отдохнуть или в Абхазии, то очень упрощается поездка. Зимой можно и в Красную Поляну махнуть на лыжах или сноуборде покататься.

Все всё могут, и мост построить, и исключительных на место поставить, как прежде высшую расу. Для этого нужна Россия.

Вы знаете цифры дотаций Крыма из бюджета РФ? А прогноз на 2020 год? Так откуда возьмётся развитие? Что в Крыму можно развивать кроме туризма? Порты под санкциями, сельское хозяйство испытывает напряг с водой, машиностроение и металлургия - мимо то же. Какие отрасли развивать?
Пенсионно-бюджетные? Кроме военного сектора на ум ничего не приходит.

Портовые санкции от стран ЕС и США. Они никоим боком Крыма не касаются.

После присоединения Крыма к России на полуостров практически перестали ходить суда из-за границы. А товары из материковой части России возят в Крым, в основном, через ближайший к ней порт Керчи, оставляя остальные крымские порты без работы. Порты терпят убытки, и власти РФ хотят вложить в их модернизацию 6,3 млрд рублей в попытке вывести часть портов из упадка за счет наращивания пассажирских перевозок. Фото из открытых источников Убыток госпредприятия «Крымские морские порты», куда входят порты Керчи, Феодосии, Ялты и Евпатории, в 2015 году вырос почти в 18 раз в сравнении с 2014 годом, с 13,8 млн. до 248 млн. рублей, следует из официально бухгалтерской отчетности предприятия. Данные за 2016 год не опубликованы, однако по сообщениям крымских СМИ и собственных источников EurasiaNet.org, порты продолжают нести убытки. В минусе оказался и порт Севастополя. Как следует из документов, имеющихся в распоряжении EurasiaNet.org, убыток порта Ялты в 2016 году составил 155,9 млн. рублей. Главная причина – превышение расходов (219,7 млн.) над доходами (63,8 млн.). Деньги уходят, в основном, на зарплаты работникам (53%), налоги и отчисления в государственные фонды (37%). Скудный заработок порта обеспечивают небольшие объемы перевалки товаров, в основном стройматериалов, а также перевозка туристов, портовые сборы, прием и обслуживание частных судов и сдача в аренду недвижимости. По словам источника EurasiaNet.org, в убыток работает также порт Евпатории, который до 2014 года был главным по объемам перевалки грузов. Дело в том, что он ближе всех крымских портов расположен к материковой части Украины, поэтому в него Турция в больших объемах возила грузы Ro-Ro – фуры с товарами народного потребления, фруктами, овощами, стройматериалами. Затем товары из порта везли по всей Украине, а также в Беларусь и Россию. Ожидание судов в очереди на заход в порт достигало 5-6 часов. Однако после 2014 года порт Евпатории оказался на отшибе, как самый дальний от России. Из-за политической ситуации в 2016 году в порт зашло единственное иностранное судно – из Турции, с 2,5 тыс. тонн сухих строительных смесей. В период с января по апрель 2017 года судов из-за границы в
Источник: http://kafanews.com/novosti/133659/sank ... 2017-06-17

Вариант - овцеводство.

После присоединения Крыма к России на полуостров практически перестали ходить суда из-за границы. А товары из материковой части России возят в Крым, в основном, через ближайший к ней порт Керчи, оставляя остальные крымские порты без работы.

Ну и причём здесь санкции? Не было бы санкций, порты бы работали? А что они бы разгружали-загружали без жд?

Правильно-ничего. Мы с этого начали. Что даст мост? Какая отрасль станет развиваться? Возить жд составами из порта Анапы или Новоссийска в порт Феодосия щебень или прокат с зерном Нет. Чему даст толчок мост? Что вдруг заработает? То что сейчас заглохло? Я не знаю примеров.

До 2014-го года Китай планировал строить в Евпатории крупный порт. Не расширять существующий, а строить новый. Сейчас, с учетом особенностей, значимость порта Евпатории упала. Да и упала необходимость в таких мощностях. Но необходимость осталась. Новороссийска не хватает. Россия вышла на первые места по поставкам пшеницы (спасибо санкциям). Туапсе завязан на поставках нефтепродуктов.
А вот основные импортёры пшеницы - Египет и страны БВ. Откуда им возить зерно? Из Усть-Луги?

То есть с Краснодарского края будут возить зерно в Крым, что бы потом отправлять на БВ? Не знаю даже, возможно ли такое. Ну посмотрим, говорю же. Я не настаиваю, но сомневаюсь. Время покажет, что даст мост Крыму.

Китайцы же хотели строить порт именно под зерно. Только из Украины. Поменялась геополитика. Тенденция потребностей сохраняется.

Я про логистику, а не про потребности. Зерновой терминал в Краснодарском крае построить вразы дешевле чем тащить его через Крым. Пример. В Украине есть зерновой гигант Нибулон. Так вот они строят терминалы зерновые на Днепре, рядом с производством. Строят быстро и не очень наверное дорого. За последнее время построили четыре, в том числе и в Запорожье.

Новороссийск всё не переварит.

Ну вот то, о чем я говорю. В Новороссийске построили новый зерновой терминал КСК. Конечно, если стоит задача придумать загруженность одному крымскому порту, то для России это не проблема. Посмотрим как будет реализовано. Что кроме зерна?

Пусть это пока Валерон реализовывает. А там бум посмотреть

Что даст мост? Какая отрасль станет развиваться?