Форум Запоріжжя

Не, ну реально, я без стеба. Новой власти уже 9 месяцев, можно начинать и спрашивать. Вот хотелось бы услышать про реальные полезные дела и успехи, ну там, например, коррупционную схему убрали, чиновника-ворюгу осудили, налоги там хотя бы какие-нибудь упорядочили, что-то построили или сделали полезного для людей и т.п., хотелось бы это все услышать применительно к нашему городу, т.к. форум Запорожский же. Очень прошу мантры о том, что" дышать стало свободнее", яныка и смотрящего свергли, "ватников защимили" или о том, что все так хреново из-за "путина-фашиста" не приводить, это ж и так всем уже известно.

Ну, мне, например, нравятся его некоторые композиции. И кое-каким авторитетом он действительно является. Я, например, я к высказываниям тех, кто способен писать тексты, музыку, картины отношусь более внимательнее, чем к словам актеров, путь и более знаменитых. Все-таки среди других туповатеньких побольше будет.

Леха, тебя правда уже отовсюду, кроме Забора, погнали?

Як будете Євробачення проводити, тоді й девізи напишете. А це ще не скоро.

_________________
Героям слава!

Ну надо уже принять как должное ,то ,что это как данность (
Вот ,кто то родился за Полярным кругом..холодно..ягель..грустно. А кто то на Ямайке-солнце,растаманим по-маленьку )
Я (бросайте в меня кирпичи) не верю в то,что в обозримом будущем..1-2 поколения ,что то изменится у нас. Тому помогает моя память - я за свои прожитые годы только вижу и слышу ,как все становится ..ну не лучше точно ) А привыкаешь как к хорошему ,так и плохому,это видимо защитная реакция организма) Ну вот такая у нас страна и карма.
Родители недавно вернулись из США ,где проводят зиму у сестры. Папа мой старый коммунист,или тот кто был коммунистом,т.е. с определенными взглядами на устройство мира и справедливости. Он "по умолчанию " не любит американцев) Но- на мой вопрос ,- папа а в чем основная разница в повседневной жизни ,их и нашей..он ответил банальностью- стабильность,и их уверенность в пресловутом завтрашнем дне. Ну ,и улыбки везде ,и у всех. Пусть зачастую фальшивые..но у нас то и таких нет,хрен заставишь себя улыбаться от такой жизни. Вот и "валят" из страны самые способные ,молодежь вообще нацелена в большинстве своем уехать..и что то будет ?!
Причем имею много друзей которые уже давно,а некоторые не так давно уехали,и все,поверьте все, живут уже давно лучше,чем жили здесь...пройдя все перепетии эмиграции,адаптацию,сомнения...и никто не желает вернуться. Грустно,но это жизнь. Причем она одна, и другой не будет...можно жить,а можно выживать...просвета не видно.
Почему не верю в перемены?
Дв все просто- кроме новых морд у кормушки ,и новых лживых речей ,ничего не меняется. Как кормились-воровали,так и продолжают. Все насквозь коррумпированно и продажно. Те легкие начинания ,что иногда проскакивают,при внимательном рассмотрении оказываются не более,чем расправа и отжим .

_________________
Люди совсем забыли, что до появления интернета они иногда получали в морду за свои слова.

Все имена, фамилии, ники, даты и события упоминаемые в моих постах, могут быть вымышлены. Все совпадения с реально существующими - случайны.

чтобы что то окончательно принять для себя. мы обязательно должны пройти степень сомнений и отрицания. кто сказал не помню, я только чесно спиждел

_________________
продам остаток!
настольный ФЛАГШТОК (пластиковая трубочка d5x355мм и подставку d40мм)

А не сказал этот некто,сколько раз надо пройти? )) пи..."еть не мешки таскать...

_________________
Люди совсем забыли, что до появления интернета они иногда получали в морду за свои слова.

Все имена, фамилии, ники, даты и события упоминаемые в моих постах, могут быть вымышлены. Все совпадения с реально существующими - случайны.

_________________
Героям слава!

ну как же это ж цеелый индийский философ, а они как и восток, люди тонкие. он даёт только смысл, а дальше нуна подключать воображение. я конечно знаю ответ, но он не стоит и ломаного гроша. можете при случае спросить сами, ему на этот день должно быть гдето под восемьдесят

_________________
продам остаток!
настольный ФЛАГШТОК (пластиковая трубочка d5x355мм и подставку d40мм)

ну как же это ж цеелый индийский философ, а они как и восток, люди тонкие. он даёт только смысл, а дальше нуна подключать воображение. я конечно знаю ответ, но он не стоит и ломаного гроша. можете при случае спросить сами, ему на этот день должно быть гдето под восемьдесят

_________________
продам остаток!
настольный ФЛАГШТОК (пластиковая трубочка d5x355мм и подставку d40мм)

Не соглашусь, что все стануовится не лучше. Вспомниаю 90-е. Город Никополь. Тогда там часто бывал. Люди шеренгами идут по улицам километры, потому что нет 50 копеек на автобус. Многие не получают зарплата по 6 месяцев. За коммуналку не платят годами. Температура зимой в картирах иногда +8. Горячая вода - раз в год 31 декабря. Вдоль центральной улицы десятки и сотни желающих продать свой залежалый хлам. Сейчас на Анголенко тоже такие есть. Но тогда похожих было в десятки раз больше. И толпы попрошаек. Еще и рейсовые автобусы - раз в час по городу. А первые маршрутки помните? В которых могли стоять только карлики. И множество людей с кравчучками, штурмующие электричку.
Все-таки сейчас не так.

Очередная анонсированная перемога:

Аэропорт Киев приостановил переговоры с Ryanair
Приход Ryanair в Украину откладывается?
Ryanair ожидает, что аэропорт "Киев" снизит аэропортовый сбор в среднем на 60-80%.

Международный аэропорт "Киев" временно приостановил диалог с крупнейшим европейским лоукостером Ryanair, заявил председатель совета директоров аэропорта "Киев" Денис Костржевский в интервью "Українським новинам".

По его словам, Ryanair ожидает, что аэропорт "Киев" снизит аэропортовый сбор в среднем на 60-80%. Однако в Украине этот сбор является регулируемым тарифом, в который входит стоимость топлива, отопления, зарплата персонала и прочее.

По словам Костржевского, в Европе есть государственные дотации для аэропортов, а в Украине такого нет.

"Как можно предоставить 80% или даже 50% скидки от этой цены, если рентабельности в ней заложено всего около 10%. Это экономически невыгодно. Соответственно, высказанные компанией Ryanair ожидания в части предоставления скидки на аэропортовое обслуживание в корне не совпадают с нашей экономической моделью работы аэропорта. Именно по этой причине мы и приостановили переговоры ", - заявил представитель аэропорта.

Напомним, 15 марта один из крупнейших европейских лоукостов - компания Ryanair - объявила о выходе на украинский рынок авиаперевозок.

Позже появилась информация, что международный аэропорт Борисполь пока не может удовлетворить запросы самого европейского лоукостера Ryanair.

Однако, авиаперевозчик Ryanair объявил об открытии маршрутов из Львова и Киева на два месяца раньше запланированного.

Позже, гендиректор аэропорта Борисполь Павел Рябикин заявил, что бюджетные авиакомпании нужно привлекать в Гостомель (Международный аэропорт Антонов), а не Борисполь.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян считает, что на данном этапе альтернативы аэропорту Борисполь для полетов лоукостера Ryanair нет.

Странные люди - денег хотят...

http://korrespondent.net/ukraine/384270 ... -s-Ryanair

_________________
На излете века взял и ниспроверг
Злого человека - добрый человек.
Из гранатомета - шлеп его, козла!
Стало быть, добро то посильнее зла!
(Е. Лукин)

Да я ж не спорю))) А по сравнению с 1913 годом динамика улучшений еще показательнее. Правда если сравнивать с остальным ,благополучным миром..мы уверенно в заднице.
Вот вы пишите 90-е...а это как ни крути, украденные у каждого из нас примерно четверть века.....это ничего не стоит? Как вы думаете? 25 лет вранья ,воровства и безпростветности..разочарования... власть придержащие и врут,воруют и сейчас..стабильность мля...а мы все говорим спасибо ,что не лазим по мусорникам как в 90-е...

_________________
Люди совсем забыли, что до появления интернета они иногда получали в морду за свои слова.

Все имена, фамилии, ники, даты и события упоминаемые в моих постах, могут быть вымышлены. Все совпадения с реально существующими - случайны.

Точка не точка, а слово не воробей, вылетит не споймаешь



Пранкеры Вован и Лексус представились Аваковым

_________________
«- Кто сказал, что государство - это мы?
Государство - это нас ...»

Я ничего и никому не должен,
Поскольку никогда не жил в кредит.(с) Андрей Дементьев

Что не министр - то уникум. То шелковый путь, то Иран...

Очередная перемога плавно превращается.....превращается....

Мертвая петля "Антонова"…
Продолжая делать "Украину сильной", государственный концерн "Укроборонпром" не обошел своим пристальным вниманием и авиационную промышленность.

В начале 2015 года правительство "подарило" "Укроборонпрому" находившееся в сфере управления Минэкономразвития государственное предприятие "Антонов", заодно превратив 15-тысячный коллектив в заложников-крепостных современных сильно способных схемотехников-менеджеров из оборонки. Весьма привлекательный для "Укроборонпрома" актив передавался Кабмином с нарушением процедуры — он был изъят из другого концерна с одноименным названием.

В довесок к ГП "Антонов" нежданно-негаданно "Укроборонпрому" пришлось забрать еще и "Завод 410 Гражданской авиации" с проблемными контрактами и Харьковский авиастроительный завод, находящийся в жутчайшем финансовом состоянии.

Таким образом в составе государственного концерна "Укроборонпром", созданного незабвенным Саламатиным для выкачивания средств из оборонных предприятий, оказалось то, что сегодня принято называть авиационной промышленностью Украины. При этом необходимо отметить, что по всем показателям и признакам указанные предприятия отнести к оборонке можно с большой натяжкой. Далеко не секрет, что Минобороны Украины не спешит размещать на них крупные оборонные заказы. А посему остается только перспектива поиска заказов в других странах.

Именно перенасыщенность информационного пространства победными реляциями по поводу успехов отечественного авиапрома привела автора к мысли осветить реальное состояние дел в этой сфере.

"Карьерные" лифты оборонпрома…

Напомню, что в июне 2015 года президент П.Порошенко открыл "новую эру" в жизни "Антонова", заведя на предприятие, в буквальном смысле за руку, новую команду новоиспеченных руководителей авиационной промышленности Украины. Сложно судить, привел ли такой отток дилеров из автопромовского бизнеса гаранта и его окружения к существенному падению автопродаж на украинском рынке, но вот на состоянии отрасли он может аукнуться самым нелицеприятным образом.

По самым скромным подсчетам, в ГП "Антонов" за последние полтора года влилось около двух сотен "младоменеджеров". Создается впечатление, что в нашей стране не было задействовано огромное количество суперпрофессионалов в сфере авиастроения, и вдруг они все на трубный глас П.Порошенко, О.Гладковского и Р.Романова бросились занимать руководящие посты на ведущем предприятии авиапрома Украины. Мне удалось с большим трудом вычислить среди новых рекрутов лишь трех персонажей, имеющих профильное образование. Похоже, что премьер-министру В.Гройсману, анонсирующему с ноября прошлого года рождение в недрах Кабмина государственной программы возрождения авиастроения, придется предусматривать отдельной строкой получение профильного образования топ-менеджерами "Антонова". Ну, а в некоторых случаях — хоть какого-нибудь образования.

Не надо быть экспертом, чтобы понять: подобная кадровая политика направлена прежде всего на уничтожение созданной в Украине собственной школы авиастроения, где не могло быть бешеного карьерного роста из продавца шоколада, автолака или автомобиля до генерального конструктора. Говоря о генеральном конструкторе, я имею в виду институт генерального конструктора, столь легко ликвидированный новыми менеджерами. Наш бывший генеральный конструктор, благодаря некоторым горе-руководителям, теперь помогает Азербайджану развивать собственную авиастроительную отрасль. Не сомневаюсь, что через пару-тройку лет эта страна пополнит ряды стран с развитыми высокими технологиями. А вот сможет ли Украина удержаться в этом списке — большой вопрос.

Бесспорным достижением современного топ-менеджмента "Антонова" является установление себе самим беспрецедентного уровня вознаграждения за свой "напряженный" труд, заключающийся в обустройстве собственных рабочих мест — ремонтов кабинетов, покупке дорогостоящей мебели, оргтехники и компьютеров. Ну, на худой конец, устройстве братьев, кумовьев или чьих-то родственников на работу с высокой зарплатой. Ну и пусть секретарша вице-президента имеет зарплату в несколько раз выше, чем десятилетия проработавший на предприятии конструктор. А поинтересуйтесь, Петр Алексеевич, у своего назначенца Р.Романова (кстати, поставленного вами на пост с нарушением Основного закона) зарплатной дискриминацией на "Антонове", как, впрочем, и на других госпредприятиях из сферы ваших интересов! А может, выдавить специалистов из украинского авиастроения и есть основная миссия этой команды? Даже не сомневаюсь, что и в России, и в Азербайджане, да и в других странах с распростертыми объятиями примут, и как известно уже принимают взращенных за долгие годы украинских специалистов. Надо ли говорить, что подготовка работников для этой сферы процесс не только дорогостоящий, но в наших условиях уже и неподъемный.

Можете себе представить, как эта многочисленная рать президентов и вице-президентов будет создавать новые самолеты? Какие управленческие решения при отсутствии управленческого опыта и соответствующей квалификации напринимают в авиастроении эти господа? В психологии эта тема известна как эффект Даннинга–Крюгера, когда люди, имеющие низкий уровень квалификации и управленческого опыта, делают ошибочные выводы, оценивая свои неудачные решения как — гениальные, при этом они не способны объективно осознавать свои просчеты и ошибки — в силу низкого уровня интеллекта. Печально, но факт!

PR-туман…

Вот в чем преуспел менеджмент "Антонова", так это в проведении массированных информационных кампаний вокруг своей "бурной" деятельности. Вероятно, именно с этой целью "Укроборонпром" на этот "трудный участок" госпредприятия делегировал Л.Сильского, раздувшего малюсенький сектор по связям с общественностью аж до целого управления.

Так уж получилось, что неоценимый вклад в копилку этого управления, став основными ньюсмейкерами "Антонова", внесли сам президент П.Порошенко, премьер-министр В.Гройсман, генеральный директор "Укроборонпрома" Р.Романов, председатель Совета корпорации "Украинская авиастроительная компания" М.Гвоздев, президент Государственного предприятия "Антонов" А.Коцюба, а в некоторых эпизодах — саудовский принц.

К сожалению, реальное положение дел в авиастроительной отрасли разительно отличается от созданной за миллион гривен веселой картинки с серебристыми целлофановыми шторками, из-за которых Петр Алексеевич извлек фюзеляж Ан-132Д.

Хочу подробнее описать то, на чем пиарятся наши государственные управленцы и функционеры оборонпрома. Здесь можно выделить несколько категорий "достижений". Первое — создание нового самолета Ан-132 в партнерстве с компаниями из Саудовской Аравии. Второе — крупные заказы, якобы поступающие на самолеты "Ан" со всего мира. Третье — снижение зависимости от России в вопросах поставки комплектующих изделий. И это только для начала.

Ан-132Д — старая новая страница авиастроения...

Сначала об Ан-132. Казалось бы — несомненное достижение, новый самолет мирового уровня и т.д. Но — нет! Во-первых, не Ан-132, а Ан-132Д, то есть "демонстратор", а не настоящий самолет. Именно так — только демонстратор возможности создания такого самолета. Это означает, что он сделан из составных частей, не специально для этого разработанных, а из бывших под рукой. Так, основная конструкция самолета, или его планер, — это на 90% планер Ан-24, совершивший первый полет еще в 1959 году. Не хотелось бы огорчать нашего президента и руководителей "Укроборонпрома", вывесивших на своем сайте сообщение о "новой странице в истории авиастроения Украины", но придется. Эта страница была написана в пятидесятые годы прошлого века, еще до вашего рождения, Петр Алексеевич. Соответственно, и технический уровень основной конструкции Ан-132 соответствует требованиям 60-летней давности! Далее — двигатели. Канадские турбовинтовые PWC-150, установленные на этом самолете, используют в гражданской авиации на канадских пассажирских самолетах Dash-8Q-400 более 20 лет. И оборудование — американское, французское, британское и украинское — тоже производится уже много лет и было использовано без какой-либо модернизации. Бортовые системы на Ан-132Д установлены с Ан-178, Ан-158 и других самолетов более тяжелого класса без существенных изменений.

На практике это означает, что Ан-132Д вышел, мягко говоря, неоптимальным. Его собственный вес превышает достигнутый в мире уровень где-то на 45–50%. Он может выполнять те же задачи, что и его конкуренты, только тратя на это в полтора раза больше топлива. Он гораздо дороже в эксплуатации. Подумайте сами, нужен ли кому-нибудь транспортный самолет с подобными характеристиками, даже очень богатой Саудовской Аравии.

Превратить "новую страницу в истории авиастроения Украины" в нормальный самолет с хоть каким-то уровнем конкурентоспособности — задача беспрецедентная. Это означает, что создавать его придется почти с нуля. Хотелось бы быть оптимистом, но подобный проект может потребовать от 3 до 10 лет упорного труда и очень многие миллионы долларов. Согласятся ли саудовцы продолжить играть в эту загадочную игру, требующую все больше денег и времени, без надежды в ближайшее время организовать серийное производство и продажу этого изделия? Очень непростой вопрос. Ведь если саудовцы выйдут из проекта, другие источники финансирования будет найти непросто. Не говоря уж о репутационных потерях для Украины на международном рынке, который и так сокращается для нашей страны с каждым годом. Так что первые полеты Ан-132Д — это не столько повод для праздника, сколько повод поразмыслить, как избежать крупнейшего провала, к которому нынешние ньюсмейкеры так уверенно толкают этот проект.

Заказы в заказе…

Не знаю, как у вас, но у меня за последние полтора года, судя по сообщениям главных функционеров оборонки, складывается впечатление, что на проспекте Победы в главный офис "Антонова" выстроилась огромная очередь иностранных заказчиков, желающих заполучить хоть что-нибудь из того, что может поставить предприятие. Отчеты с международных выставок в отношении полученного портфеля заказов впечатляют. К сожалению, и в этом направлении реальное положение дел сильно отличается от информационного шума, созданного чиновниками оборонки.

На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178. Этот контракт был заключен предприятием еще до президентского десанта новых управленцев.

Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолет "Антонов" больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо еще. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года.

Почему же нет заказов? Куда они делись? Ведь раньше заказы были, хоть и не гигантские. Летают же по планете 40 построенных за последние годы экземпляров Ан-148 и Ан-158, еще 6 Ан-32 поступили в ВВС Ирака, 4 Ан-32 встали на службу в МЧС Украины, несколько Ан-74 отправились в Казахстан, Лаос, другие страны.

Ответ прост: потенциальные заказчики хорошо знают положение дел в авиастроении Украины и не разделяют информационного оптимизма его руководителей. Их больше волнует вопрос, способно ли наше ведущее предприятие вообще строить самолеты? Напомню, что последний Ан-148 был достроен и передан, если я не ошибаюсь, Северной Корее ровно два года назад — в апреле 2015 года. А через два месяца после этого Порошенко сменил руководство предприятия. С того момента, то есть в течение второй половины 2015-го, всего 2016-го и первой половины 2017 г. не передано заказчикам ни одного самолета! Существует ли теоретическая возможность достроить хотя бы один самолет в текущем году, или, на худой конец, в течение
2018-го? Поистине, наша авиапромышленность знала тяжелые времена, но такого не было никогда.

Упомянутый выше контракт с Азербайджаном и соглашение с Китаем еще не перешли в стадию выполнения. Не только не начато серийное производство Ан-178 (а в текущем году, согласно принятым обязательствам, надо сдать минимум два самолета), не началась даже подготовка к нему. Да что там подготовка, остановлены все летные и сертификационные испытания Ан-178! Фактически программа остановилась на полпути. Так какие могут быть заказы?

В сборочном цехе "Антонов" уже около трех лет стоят 10 недостроенных Ан-148 и Ан-158. Некоторые из них почти готовы, но не оснащены двигателями и некоторым бортовым оборудованием. Бездарно заморожены на годы около 60 млн долл. Именно столько стоит это "железо". Это богатство покрыто толстым слоем пыли, и до этого никому нет дела. Самолеты не достраиваются. Неужели это делается сознательно?

Об импортозамещении замолвите слово…

Можно долго рассказывать о трудностях с комплектующими изделиями и об импортозамещения российской продукции, но кто хочет — тот делает, а кто не хочет — ищет оправдания.

"Антонов", как и весь "Укроборонпром", уже давно отчитался, что проблема импортозамещения уже почти решена. Все поставщики комплектующих определены. Теперь необходимо заключать договоры на закупку новых комплектующих, устанавливать их на недостроенные самолеты и начинать испытания. Но этого опять-таки не делается!

Тема импортозамещения могла бы найти свое отражение в Государственной программе возрождения авиастроения. Помнится, о ней говорил премьер-министр В.Гройсман в конце ноября прошлого года во время визита на предприятие "Антонов". Вот-вот появится эта программа! Хотя денег на нее нет, но беспокоиться по этому поводу не надо, заверял самолетостроителей В.Гройсман, встречаясь с трудовым коллективом. Напомню Владимиру Борисовичу, что уж конец апреля близится, а программы и денег на нее все нет…

Понятно, что во всех бедах с комплектующими виновата Россия. Но тем не менее, поправьте меня, если ошибаюсь, это не помешало отправить в сентябре прошлого года антоновские крылья в Российскую Федерацию для достройки самолетов для МЧС России!

А как же поставка военно-транспортных самолетов Ан-77 для ВСУ? Причем, в сравнении с бюджетом силовиков на 3 года, а именно столько необходимо времени для запуска первого серийного самолета, необходимая сумма составит всего лишь 3 млрд грн. И это все с мероприятиями по импортозамещению российских комплектующих.

Аналогичная ситуация складывается и с потенциальным заказом шести Ан-77 для Индонезии и постройкой первого серийного военно-транспортного самолета Ан-178 для европейского рынка.

Неплохо было бы все-таки закупить и новое производственное оборудование для серийного завода, что практически полностью по ряду комплектующих нивелирует проблему зависимости от российских комплектующих.

Что в сухом остатке…

Будет уместно напомнить, что предыдущее руководство "Антонова" было уволено в результате обвинений в недостаточном темпе выпуска самолетов — от одного до пяти в год. Почему же сейчас никому из высоких чиновников не придет в голову мысль поинтересоваться сегодняшним темпом выпуска самолетов? Главное, чтобы не испугались от успехов на бумаге!

Надо ли делать вывод, что новоиспеченные командиры "Антонова" все более плотно затягивают на шее коллектива предприятия "мертвую петлю", а их команда все более походит на "похоронную"? Разговор об этом только начался.

http://m.zn.ua/internal/mertvaya-petlya ... 6331_.html

_________________
На излете века взял и ниспроверг
Злого человека - добрый человек.
Из гранатомета - шлеп его, козла!
Стало быть, добро то посильнее зла!
(Е. Лукин)

а можете выучить наизусть и повторить по памяти тож самое.
и только тогда возрадится настоящий патриот воздушных судов

_________________
продам остаток!
настольный ФЛАГШТОК (пластиковая трубочка d5x355мм и подставку d40мм)

Та він і не набере таке. Копіпаст рулез!

_________________
Героям слава!

И не Лень ото ему... Малобздец! - как говорят любители свежего воздуха на перекрестке 12 апреля и проспекта.

Ну как же, вы тут все верещали о нечуванных перемогах, а тут вон оно как - с перемогами что то пока не очень получается, но вы об этом и знать и думать не хотите, только бы прокукарекать, а там хоть не рассветай.

_________________
На излете века взял и ниспроверг
Злого человека - добрый человек.
Из гранатомета - шлеп его, козла!
Стало быть, добро то посильнее зла!
(Е. Лукин)

Украина заплатит 37 миллиардов за ядерные отходы Westinghouse

+1 Замечательно прописали!

_________________
1. Ми всі хотіли стати пілотами; більшість із нас стали лузерами (с) Сергій Жадан

Да с твоим, полкин, СССР, еще красивее, чем в сказке начиналось. Фабрики рабочим, земля крестьянам, в итоге всех наэббали, десятки миллионов убили либо вынудили эмигрировать, жизнь других десятков миллионов сделали невыносимой. А ты тут опять сказочки про русссский ТВЭЛ рассказываешь, что Украинские АЭС без него не выживут. Есть тема про Вестингауз - туда и копипасти эти потоки ненависти к пиндосам из твоих сраных маасковских недоСМИ.

Мой батя мальчиком жил во время оккупации фашистов, в Запорожье. Тогда, цуко, маршруток не было. Это достоверная инфо

_________________
1. Ми всі хотіли стати пілотами; більшість із нас стали лузерами (с) Сергій Жадан

Очередные стенания отправленные куда то в созвездие Волопаса. Ах, как всё плохо.
Народ взбунтовался, воров погнал. Майдан это плохо. Ай-яй-яй. Хорошо только сидеть и взывать. Вспоминаю конец восьмидесятых. Точно такие же разговоры. Все собираются уезжать. В Америке жизнь -халва.
3,14здуйте. Воздух будет чище.

Прекратите истерику. Никто не стонет. Идет лишь констатация фактов. Я вот намедни был в вашем любимом Ашане-такого смешения богатства и нищеты давно не видел.
Стараюсь избегать таких мерзопакостных местечек, но пришлось в Эпицентр ехать.

По возможности уедут. Насчет чистоты воздуха-это ваша истерика, конечно же. Так как уезжают те, кто его никогда не портил.

А вообще, что-то есть в этом всем. В последнее время люблю ходить, например, по Крытому, смотреть в лица людей, общаться с продавцами всех мастей. Какое-то вселенское отрешение.

И еще.
Насчет заграницы. Заз. Вот именно по этому пункту я испытываю к вам негативные чувства. Все, кто уезжает, абсолютно все радуются этому событию. И лишь вы один твердите, как там все ужасно, тем не менее предпочитаете жить за границей месяцами, иметь счета в иностранных банках. Для упреждения сразу скажу - нет зависти к вам. Ну ни граммочки. Жизнь такая, какая есть. И человек склонен искать лучшее. Отчего вы так реагируете на тех, кто хочет уехать? В чем проблема-то?

_________________
1. Ми всі хотіли стати пілотами; більшість із нас стали лузерами (с) Сергій Жадан