Форум Запоріжжя

Ну, не совсем понимаю, нафиг соединять Бородинский и Осипок метро.

Нафига вы всякий бред с этого сайта петиций тащите?

Отлично было бы такое с Металла на Бабурку пустить. Колея есть.

Уже лет 10 назад когда в меры баллотировался Сабашук, предлагал идею, чтобы сделать скоростные трамваи: 12 апреля - Днепрострой - 16 микрорайон.
А уже по району делать развоз на автобусах.

И вроде бы хорошая идея, но видимо не все так просто в Запорожье.

Запорожское лёгкое метро
...
Проект создания лёгкого метро в Запорожье. Различные проекты рассматривались с 1980-х годов, однако в «Концепции Государственной программы строительства и развития метрополитенов на период до 2020 года» Запорожье не упоминается.
...
Современные планы лёгкого метро
В качестве внеуличного скоростного транспорта в городе было предложено создание частично-подземного, частично-надземно-эстакадного лёгкого метро автоматизированной системы РАДАН разработки КБ им. Антонова.
Запорожскими архитекторами был разработан проект линии метро, соединяющей Южный микрорайон Запорожья и площадь Ленина. При этом планировалось, что линия длиной 16 километров пройдёт по улице Новокузнецкой и проспекту Ленина, через железнодорожный вокзал «Запорожье-I» до площади Ленина. Проект предусматривал тоннели мелкого заложения (10-15 метров под землей) и автоматическое управление составом.
Планировалось 14 станций, в том числе на вокзале, улице Анголенко, проспекте Металлургов. Депо — на Южном микрорайоне.
Осуществление проекта ожидалось одновременно со второй очередью застройки микрорайона — около 2015 года, пуск — до 2025 года. В 2007 году сооружение линии оценивалось не менее чем в 215 млн. гривен.
Вторая линия должна была соединять Павло-Кичкас с Хортицким микрорайоном через Запорожский титано-магниевый комбинат, завод «Кремнийполиимер», «Запорожсталь», «Днепроспецсталь» и Хортицкий район и при этом проходить в том числе и через верхний ярус мостов Преображенского.
В «Концепции Государственной программы строительства и развития метрополитенов» (2005 год), указывалось, что «есть острая потребность в строительстве метрополитена в Запорожье», однако в следующей концепции 2011 года Запорожье уже не упоминалось.
В 2010 году в горсовете Запорожья состоялось совещание о проекте монорельсового трамвая, который был предложен на инвестиционном форуме.

Бывшие планы метрополитена
В советское время (в 1980-х годах) для охвата старых и новых жилых районов в Запорожье планировался традиционный метрополитен. Предполагались две подземные (за исключением мостов) линии метро в правобережные части города.
Первая линия длиной 25 километров должна была пройти от перспективного Николаевского (в районе детской железной дороги) и Космического жилых микрорайонов через старую и новую часть города, Преображенский мост, северную часть острова Хортица, новый Северо-Хортицкий мост, улицу Кремлёвскую к трансформаторному заводу.
Вторая линия длиной 20 километров пошла бы от Днепровского титано-магниевого комбината, через заводы «Полимер», «Запорожсталь», «Днепроспецсталь», по выемке Сухой Московки, по новому Хортицкому двухмостовому переходу, начинающемуся в районе острова Растебин и проходящему через середину острова Хортица, до Хортицкого микрорайона.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Запорожское_лёгкое_метро

Уже лет 10 назад когда в меры баллотировался Сабашук, предлагал идею, чтобы сделать скоростные трамваи: 12 апреля - Днепрострой - 16 микрорайон.
А уже по району делать развоз на автобусах.

И вроде бы хорошая идея, но видимо не все так просто в Запорожье.

С 12 апреля на Бабурлянд ходят электрички, только их расписание за последние лет 5 стало в два раза короче. Полностью исчезли электрички на Левое, а те что остались стали ходить по какому-то неудобоваримому расписанию.

...
Ух, ты. Первый раз такое слышу.

а поговорить?

03.12.2007
В Запорожье планируют построить метро
Разработан проект линии метро, которая соединит Южный микрорайон Запорожья и площадь Ленина.
Как сообщает http://www.zabor.zp.ua, проект начнет реализовываться во второй очереди застройки микрорайона, то есть не раньше чем через 10 лет. По словам главного архитектора проекта застройки Евгения Голощанова, это будет не привычный для всех метрополитен, а "РАДАН" - новый вид транспорта, разработанный в знаменитом Авиационном комплексе им. Антонова. У вагонов меньше колеса, соответственно меньше высота вагонов и диаметр тоннеля. И машинисты в таком мини-метро не нужны, весь процесс движения полностью автоматизирован. Подобные линии построены и с успехом действуют во Франции, Швейцарии, Японии, США, Англии, Канаде и др. По государственной программе, до 2025 года "РАДАН" построят в нескольких крупных городах страны. Первыми станут Запорожье и Одесса. В нашем областном центре метро будет неглубоким – примерно 20-30 метров под землей. Ветка метро пройдет по улице Новокузнецкой, выйдет к железнодорожному вокзалу, соединив его с проспектом и портом.

Запорожская подземка в легкой перспективе
Как вы думаете, почему в Запорожье нет метрополитена? Еще в школе нас учили:в Запорожье нельзя строить метро, город стоит на оползневых грунтах . В этот аргумент я всегда не особо верил – Санкт-Петербург вон вообще на болотах стоит, а метро там о-го-го! И действительно, несмотря на оползневые грунты, идея создания метро в Запорожье обсуждается по сей день

Не дотянули до рубежа
Впервые о метрополитене в Запорожье заговорили еще в 80-х годах прошлого века. По плану развития города считалось, что к 2000 году население Запорожья перевалит за миллион жителей – и городу понадобится транспорт для массовых перевозок. Впрочем, ни разработать проект, ни внедрить его не успели – пришла независимость.
«За годы независимости ситуация изменилась – у нас начало уменьшаться количество населения. Конечно, проект метрополитена отложили – для его запуска в городе должно насчитываться хотя бы 1-1,5 млн. человек», — говорит начальник главного управления архитектуры и градостроения Запорожского городского совета Виктор Трубин.
Впрочем, планы строительства метро в Запорожье никуда не делись. Уже в 1996 году впервые заговорили о системе «Радан». Это аналог метро, разработанный киевскими конструкторами.
Его особенность – поезда по 3-4 вагона, полностью автоматическое управление и небольшая глубина – всего лишь 15-20 метров. Тогда, в середине 90-х годов прошлого века, планировалось строить три ветки. Первая должна была пройти вдоль проспекта Ленина, вторая — соединить Хортицкий жилмассив и заводскую промплощадку, а третья – пройти по Левому берегу на Бородинский микрорайон. Правда, дальше обсуждения дело не пошло – проект уже тогда признали нереальным.

Туннели на проспекте
О «Радане» снова заговорили в 2007 году. Руководствуясь концепцией развития метрополитенов, запорожские власти начали разрабатывать проект «легкого метро» — маленьких автоматических составов на 2-3 вагона. По словам Виктора Трубина, согласно проекту, постройка должна начаться в 2015 году, а запуск первой очереди метрополитена возможен не ранее 2025 года. Планируется создать две ветки метро. Первая должна пройти от Южного жилмассива до порта Ленина, а вторая по мостам Преображенского соединить Хортицкий район с заводской промышленной площадкой. Правда, никакой информации по бюджету строительства в мэрии пока нет.
По плану внедрения системы «Радан» депо для вагонов может быть построено в Южном микрорайоне. И начаться строительство должно вместе с застройкой новых жилмассивов на «Песках», за улицей Новокузнецкой. Но, как известно, городская власть из года в год откладывает строительство на Южном – а значит, и метро тоже «повисло в воздухе».
Центральная ветка метрополитена должна пройти вдоль проспекта Ленина. По мнению архитекторов, метро нужно сооружать так называемым «открытым» способом – рыть огромные котлованы, прокладывать в них туннели и потом засыпать. Несложно представить, во что превратится проспект на время строительства – реконструкция «нулевых» годов покажется запорожцам легкой уборкой. А зная, как наша власть любит «замораживать» долгострои – это может стать весьма длительным «удовольствием».
Но проложить туннели мало. Нужно строить еще наземные станции, вестибюли. Вписывать их в архитектурный ансамбль, выделять землю под эти помещения на центральном проспекте. Нужны выходы из метро – а значит, придется строить дополнительные подземные переходы, перекрывать на это время проезжую часть, пускать весь транспорт с проспекта по параллельным улицам. Сделать это быстро и сразу не получится – а значит, проспект будет перекрыт очень долго.
В очередь за мостами
Вторую ветку метро планируют перебрасывать через Днепр по мостам Преображенского. «Да, по уже готовым железнодорожным путям», — говорит мне Виктор Трубин. «А как же поезда и электрички – их куда?», — спрашиваю. «Так по Южному мосту – все равно будем на него перебрасывать железнодорожный поток», — говорит чиновник. А, да, точно. Мэр же пообещал, что скоро начнут строить новый мост. Сразу после завершения нынешнего мостового долгостроя. То есть пока мосты не возведут – о метро и говорить смешно.
Существуют и другие сложности. Ведь метрополитен – это основной городской транспорт, все остальное отталкивается от него. А значит, после постройки метро необходимо переделывать схемы запорожских автомаршрутов, подводить троллейбусы к конечным остановкам, убирать лишний автотранспорт, корректировать графики по времени… «Проблема также в том, что с постройкой метро количество рабочих мест сократится больше, чем появится новых», — говорит начальник управления транспорта и связи Запорожского городского совета Юрий Дроздов.

Монорельс не вписался в интерьер
Проекты по модернизации транспорта рождаются в Запорожье постоянно. Еще в 2006 году кандидат на пост мэра города Петр Сабашук озвучивал идею рельсового автобуса на Хортицкий жилмассив. «Это достаточно легко сделать – пустить такой самодвижущийся вагон по мостам Преображенского в перерывах между поездами», — рассказал Петр Сабашук «Субботе плюс». Но в управлении транспорта и связи с ним не согласны. «Зачем? С этими функциями прекрасно справляются электрички», — говорит Юрий Дроздов. При этом останется проблема проезда по самому Хортицкому массиву от железнодорожных станций.
Не менее оригинальный проект несколько лет назад предложила мэрии одна турецкая транспортная компания. Построить вдоль проспекта монорельс – скоростной трамвай на высоких опорах. Обещали, что поезда будут бегать каждые полторы минуты и смогут за день перевозить до 300 тысяч пассажиров. Правда, первым против выступило управление архитектуры. «Да, это интересно. Вот только как нам эти опоры вписывать в архитектурный ансамбль проспекта? Где искать место под посадочные терминалы?», — говорит Юрий Дроздов.
P.S. Метро можно построить на частные инвестиции. «Но наши инвесторы не готовы ждать по 10-20 лет для получения прибыли», — говорит Юрий Дроздов. Он уверен – если даже город найдет деньги на метрополитен, их лучше использовать по-другому. «Лично я в таком случае пустил бы эти деньги на ремонт наземного электротранспорта, или убрал бы троллейбусы с проспекта на параллельные улицы. Это было бы гораздо полезнее для города», — говорит чиновник.

Даже если бы он по рельсам до Весны доезжал, уже было бы классно. А до 16-го это нереально.

В карьер тоже идет ЖД ветка. Возможно она уже частная?!
Хотя на автобусах с днепростроя до того же 16-го быстрее было бы.

Какое метро ?! Мосты десять лет достроить не могут и конца-края ещё не видно, дороги обычные по всему городу полный треш, не говоря уже о том, что сама страна по уши в говне, а тут МЕТРО...

а правый только мечтает как закольцевать себя рельсами

Там же - ссылка на статью в почившей в бозе "Субботы-плюс" за 2011 год:

13. Реконструювати вул. 40 років Радянської України (на ділянці від вул. Зелінського до вул. Лермонтова) з утворенням 4-х смуг руху та винести на неї з пр. Леніна перевезення пасажирів тролейбусами.

Где-то читал, что плотина внутри полая, т.е. там два тоннеля. Один, верхний, для пешего перехода людей, другой, нижний для прохода тяжелой техники, в т.ч. танков. Может от туда начать рельсы ложить ?

Где-то читал, что плотина внутри полая, т.е. там два тоннеля. Один, верхний, для пешего перехода людей, другой, нижний для прохода тяжелой техники, в т.ч. танков. Может от туда начать рельсы ложить ?