Форум Запоріжжя

Эпоха нефти закончилась. Америка переходит на электромобили
Очередная энергетическая революция, о которой давно говорили (и АРИ в том числе) свершилась. Сначала революция была на бумаге и о перспективах говорили эксперты. Дальше была революция в законодательстве наиболее передовых стран, в частности правительство США обязало своих автопроизводителей выпускать определенный процент машин-гибридов, которые могли бы ездить и на бензине и на электричестве. Процент этот с каждым годом рос, а в армию США закупались новые машины ТОЛЬКО гибриды, в то время как старые успешные проекты (например внедорожник «Хаммер») продавались в другие страны. И вот, революция дошла и до обычных граждан. Хотя пока мало кто заметил мировую сенсацию, которая переворачивает энергетическую ситуацию в мире.
...
К этому нужно добавить, что с 2014 года в Америке можно выпускать только автомобили с гибридным двигателем либо только с электрическим. Более того, автомобили Tesla продаются уже во всём мире. Кроме США базы продаж есть почти во всех странах Европы, в Австралии, Японии и Китае.
...
Более всего революция ударит по нефтедобывающим странам, ибо если автомобили начнут потреблять все меньше бензина, нефть ещё нужно на другие нужды — производство пластмасс, масел, мазута для котельных и прочего. Но всё это потребляет гораздо меньше, чем автомобили и для производства пластмассы для всей Европы хватит месторождений Румынии.

Следует отметить, что компания уже создала более 250 солнечных зарядных станций в разных городах Индии.

Приведу пример из личного опыта. В моей второй любимой стране Эмиратах правит мудрый, по восточному мудрый шейх Мактум. Он совершил множество мудрых и правильных поступков. Сначала он стал делиться с народом нефтедирхамами. Но не просто раздавать деньги по воскресеньям. Строили дома, все одинаковые и одинаково багатые, знаете для чего, что бы не завидовали соседи друг другу. Потом он принял второе правильное решение. Он уяснил, что нефть и спрос на нефть не вечные и нельзя строить экономику опираясь на добычу углеводородов и только. Двадцать лет назад начали строить Дубай и Абу Даби. И вот уже сегодня прибыль от туризма перекрла прибыль от добычи нефти. Он мудрый человек. Его народ живёт хорошо...

а вот это - ГЕНИАЛЬНЫЙ бизнес!!!

ПС И по теме , почему не рассматривается водородное топливо ?

Старейший производитель автомобилей в Японии Daihatsu уже не первый год интересуется возможностью применения топливных элементов. На выставке Tokyo Motor Show компания представила новый прототип такого грузовика.



Он называется FC Deco Deck и работает на новой разновидности водородных топливных элементов. Обычно в них в качестве катализатора используется платина, так как этот металл практически не подвергается коррозии в результате взаимодействия с мембраной на основе полимерного электролита. Но в элементе Daihatsu применяется намного менее едкая щелочная анионная мембрана. Таким образом, в платине нет нужды, что сильно удешевляет ТЭ, позволяя заменить её никелем или кобальтом.

В качестве топлива в элементе Daihatsu используется гидразингидрат, который обеспечивает ту же производительность, что и водород, но при этом находится в жидком состоянии. Это облегчает процесс заправки.

Конструкция грузовика также предполагает наличие генератора, способного вырабатывать электроэнергию в непредвиденных ситуациях.

Напечатанный на 3D-принтере автомобиль пересечёт США

Автомобиль Urbee 2 работает на гибридном двигателе: в городе он будет использовать электродвигатель, аккумуляторы которого обладают ёмкостью 7,6 кВт/ч, на нём можно будет проехать не больше 64 км. А на трассе планируется использовать двигатель внутреннего сгорания мощностью 7 л. с. , который позволит поддерживать постоянную скорость в 110 км/ч. Важной особенностью является очень малый расход топлива.Как сообщает разработчик, по его подсчетам, на путешествие через всю страну автомобилю понадобится всего 38 литров топлива.

Эстония стала первой страной в мире, которая установила национальную систему зарядных станций для электрических транспортных средств. 700 станций были произведены и установлены инженерами компании ABB, а 200 из них являются быстрыми зарядными станциями с 30 минутной зарядкой. Строительство было профинансировано за счет продажи эстонским правительством 10 млн. неиспользованных квот на выбросы СО2 японской Mitsubishi Corporation.

Зарядная станция Terra 51 DC от АВВ заряжает авто за 15-30 минут. Быстрозарядные станции соответствуют стандарту CHAdeMO и могут быть использованы для зарядки транспортных средств постоянным током до 50 кВт, а также переменным током до 22 кВт.

Кроме того, сделка с Mitsubishi также позволила правительству купить более 500 электромобилей для госслужащих и субсидировать продажу таких машин населению, возмещая до 50% от стоимости электрических транспортных средств.

Стоит отметить, что зарядка электромобиля стоит от 2,5 до 5 евро, а месячный абонемент 30 евро. Расстояние между станциями составляет от 40 до 60 км.

Продажи электрокаров Tesla S бьют все рекорды


На этой неделе результаты своего третьего фискального квартала объявил производитель электрокаров Tesla. Они оказались настолько хорошими, что в «тесле» уже пообещали на четверть увеличить расходы на разработку новых моделей.

Напомним, впервые за свою 10-летнюю историю Tesla сработала в плюс весной этого года, когда смогла произвести и отгрузить покупателям 4900 своих электрокаров премиум-уровня Model S. Дальше темпы только росли. К концу сентября 2013 года Tesla отчиталась о 19 тысячи проданных машин, из которых 5500 пришлось на последний квартал. На сегодняшний день в неделю собирается 550 электрокаров, которые официально отгружаются в два десятка стран.

С финансовой стороны все тоже неплохо (для компании, стартовавшей с нуля) — чистая прибыль, несмотря на все капиталовложения в разработку и инфраструктуру, составила 16 миллионов долларов. При этом в Tesla прогнозируют только повышение спроса на Model S и форсируют дальнейшее совершенствование своей платформы.

Для этого они, начиная с текущего квартала, на 25 процентов увеличивают бюджет отдела разработки и выделят дополнительные 75-85 миллионов на строительство дополнительных мощностей. На подходе запуск новой модели X и компания готовится к ажиотажному всплеску на свои машины.

А какова цена? И запас хода?

Интересная и увлекательная идея об электромобилях. Я не специалист и не физик, поэтому меня смущает ряд вопросов:
1. Всё-таки 500 км. на одной зарядке не очень много.
2. Емкость аккумулятора зависит от его размеров, так? Т.е. при увеличении емкости увеличится масса автомобиля в целом.
3. Ресурс аккумулятора? На сколько зарядов его хватит?
4. Ну и скорость зарядки.

Как по мне, то идея водородного двигателя более перспективна.

1. На самом деле это очень много. Запорожье -Алушта 400 км. к примеру. Запорожье Киев 520.
2. Это не прямая зависимость. Технологии развиваются в геометрической прогрессии. Можете судить по аккумуляторам к мобильным телефонам. Наглядный пример соотношения ёмкость -размер и его эволюция во времени.
3. Примерно на пять лет. Потом льготная замена от производителя за адекватные деньги.
4. От сети бытовой примерно 8 часов -100 % От спец станции 15 минут 80% ёмкости.

Просто мне кажется, что аккумулятор самое слабое звено.

Угадал, инфа 100%
А что статья? Гибрид? Дорого в производстве, обслуживании. Да и достоинства для меня, как потребителя, сомнительны. Вы бы Ланос за 20К у.е. купили?
И потом кроме автомобилей в мире есть ещё суда, самолеты. Или будете мне про электросамолет и электобалкер рассказывать?

Естественно , на сегодняшнем этапе двигатель на электротяге не может быть сравним с бензиновым по дешевизне, долговечности, стоимости эксплуатации. Однако он уже очень близко. Уверен это будущее автопрома. Дорогивзна батарей компенсируется отсутствием трансмиссии, систем смазки и охлаждения двигателя и т.п. Тут дело ещё в том из чего добывать электроэнергию и так ли это заманчиво в мировых объёмах. Ведь если предположить, что в обозримом будущем все автомобили станут электрическими , то как скажется это на энергопотреблении? Пока нужно признать лишь одно, наука движется вперёд и если и будет переход , то плавный и незаметный- от суперэкономичных дизелей к гибридам и затем уже полностью к альтернативным видам энергии.

И Норвегия вроде-бы не тёплая страна, получается батареи холода не особо боятся.

по фоточкам - романтика российской глубинки, таинственность русской души. ради этого стоит не хотеть в ЕС, ведь мы же такие же как и они, и в этой разрухе тоже, зачем что-то менять

А какую мощность может этот двигатель дать? И, опять же, при увеличении нагрузки на бензиновый (дизельный) двигатель резко возрастает потребление топлива, а как будет с этим обстоять у электромобиля? А какова процедура утилизации аккумуляторов? Просто интересно, ведь есть по идее граница увеличения емкости аккумулятора при снижении его размера? По крайней мере - на данном этапе развития технологий.
Возможно просто не хватает теоретических знаний. Здесь нужен какой-то прорыв в плане передачи (хранения) энергии. Может какие-нибудь жилы под асфальтом по которым передается ток, а на автомобилях стоят приемники, типа троллейбуса, но без троллей. Во многих фантастических рассказах есть такое.

Переднеприводный Nissan LEAF приводится в движение с помощью установленных в передней части автомобиля компактного электродвигателя собственной разработки и инвертера. Мощность 80 кВт и крутящий момент 280 Нм позволяют разгонять автомобиль до максимальной скорости 145 км/ч (90 миль в час). Электродвигатель получает питание от двух усовершенствованных ламинированных литий-ионных аккумуляторных батарей мощностью 90 кВт. Новейшая аккумуляторная батарея, разработанная специалистами компании Automotive Energy Supply Corporation (AESC), совместным предприятием компании Nissan и электронного гиганта компании NEC Corp., обладает вдвое большей ёмкостью, чем батареи предыдущего поколения.

Дело не в том, что боятся. При холоде разряд аккумулятора резко увеличивается. Это физика просто. Говорю, что не хватает теории, чтобы узнать, как это обойти и насколько это критично. Но по мобильнику зимой четко видно, разряжается он существенно быстрее.

Такое впечатление, что тут собрались технари, знания которых застряли в прошлом веке.
1. Никто не слышал про ионисторы.
2. Никто не пишет о водородных элементах.
3. Никто не пишет об управляемом термоядерном синтезе.
4. Кроме меня про ё-мобиль никто не упомянул. А он, кстати, не в ЕС готовится к выпуску. Даже от немецких двигателей там отказались...

Беспроводные зарядные устройства это уже обыденные реалии нашего времени. Так , что зарядка от полотна дороги вполне возможна.