Форум Запоріжжя

Эпоха нефти закончилась. Америка переходит на электромобили
Очередная энергетическая революция, о которой давно говорили (и АРИ в том числе) свершилась. Сначала революция была на бумаге и о перспективах говорили эксперты. Дальше была революция в законодательстве наиболее передовых стран, в частности правительство США обязало своих автопроизводителей выпускать определенный процент машин-гибридов, которые могли бы ездить и на бензине и на электричестве. Процент этот с каждым годом рос, а в армию США закупались новые машины ТОЛЬКО гибриды, в то время как старые успешные проекты (например внедорожник «Хаммер») продавались в другие страны. И вот, революция дошла и до обычных граждан. Хотя пока мало кто заметил мировую сенсацию, которая переворачивает энергетическую ситуацию в мире.
...
К этому нужно добавить, что с 2014 года в Америке можно выпускать только автомобили с гибридным двигателем либо только с электрическим. Более того, автомобили Tesla продаются уже во всём мире. Кроме США базы продаж есть почти во всех странах Европы, в Австралии, Японии и Китае.
...
Более всего революция ударит по нефтедобывающим странам, ибо если автомобили начнут потреблять все меньше бензина, нефть ещё нужно на другие нужды — производство пластмасс, масел, мазута для котельных и прочего. Но всё это потребляет гораздо меньше, чем автомобили и для производства пластмассы для всей Европы хватит месторождений Румынии.

Но факт остаётся фактом , автостроение -катализатор и лакмусовая бумажка направления в развитии науки.

Не хочу Вас расстраивать, но у оборонки пока никто не отнял первенство в технологической моде. Даже близко.

электричество для автомобиля на электротяге надо еще откуда то взять, пока что углеводороды самый дешевый способ, солнечная элктроэнергия пока что дороже.

Не хочу Вас расстраивать, но у оборонки пока никто не отнял первенство в технологической моде. Даже близко.

И что?
Обеспеченность россиян в несколько раз выше, чем у украинцев.
Водка на Украине дешевле, чем в России.
Украинский самогон вдвое дешевле водки.
Украинцы должны дохнуть быстрее россиян?

А почему ты сравниваешь РФ с Украиной, у которой нет столько нефти\газа, сравни с Норвегией, например. Как там с социалкой и вообще жизнь? Сколько у них уходит в офшоры?
А украинцы и так дохнут быстро, специальная олимпиада у них с русскими в этом виде спорта. Политики ведь в обоих странах одну комсомольскую школу заканчивали.

Было бы здорово, чтобы Украина перешла на альтерантивные источники питания: - достали копоть и чад, да и экологическое загрязнение от наших индустриальных гигантов.
Но за каждой этой грязью и дымом стоят рабочие места, люди, их семьи.
Все разумные дела делаются постепенно, без спешки и гонки.
Революция, это разрыв по живому, ломка через колено и за каждой внешней пеной и показухой стоят судьбы людей.
Предыдущая евроинтеграция, после предыдущего евромайдана привела только к развалу страны, множеству кризисов и закрытию заводов.

Не дошло в предыдущий раз?

Ну а пока без нефти и газа никуда. И самые перспективные месторождения, тем более, по льготным для нас ценам только у нашего соседа, партнёра и союзника.
Русофобы и свидомиты могут гулять степом.

Можно еще сравнить с Катаром, или Эмиратами

Но факт остаётся фактом , автостроение -катализатор и лакмусовая бумажка направления в развитии науки.

Не думаю. Просто автомобиль это то что может увидеть "пересичний" Современное судно-контейнеровоз, например, двигает 60 МВт движек, кушая при этом ок 200 т ТСМ в сутки на ходу (такая себе низкосортная соляра). Тем не менее это сегодня самый дешевый, а порой и единственный способ доставить груз из точки А в Б и судов такого типа в мире очень много, не говоря уже о других. Вы представляете как должна выглядеть АКБ для сопостовимой силовой установки?
Основная проблема электродвигателя, как писал Тодд, его автономность, т.е. проблема хранения энергии. Решение проблемы было бы по масштабам, примерно как изобретение колеса Но а пока вы не станете заряжать ваш телефон хотя бы с интервалом раз в год и метять аккумулятор раз в 10 лет, технореволюция увы невозможна. И электромобиль это просто модная статусная вещь для богатых буратин.
Как инженер, искренне надеюсь, что все изменится

Я вот о чём. Посмотрите какая доля потребления нефтепродуктов в мире приходится на автотранспорт. и какая на судоходство. Если автотранспорт перейдёт на электротягу, то потребление углеводородов в мире сократится на 50%.

...
Основная проблема электродвигателя, как писал Тодд, его автономность, т.е. проблема хранения энергии. Решение проблемы было бы по масштабам, примерно как изобретение колеса Но а пока вы не станете заряжать ваш телефон хотя бы с интервалом раз в год и метять аккумулятор раз в 10 лет, технореволюция увы невозможна. И электромобиль это просто модная статусная вещь для богатых буратин.
Как инженер, искренне надеюсь, что все изменится

Основная проблема электродвигателя, как писал Тодд, его автономность, т.е. проблема хранения энергии. Решение проблемы было бы по масштабам, примерно как изобретение колеса

Ви так і не прочитали статтю. Сучасні електромобілі вже мають можливість без підзарядок конкурувати по дальності пробігу з нафтовими авто. А ще візьміть до уваги той факт, що постійно падає ціна на виробництво сонячних батарей, які можна встановити на будь якому транспорті, і поповнювати енергію безпосередньо у дорозі. Так, акумулятори поки що займають по об'єму більше місця ніж паливні баки, та якщо викинути усю механіку, то різниця вже не така й велика. А ще батареї постійно розвиваються. А ще є гібритні технології. Навіть якщо немає можливості повного переходу, то є можливість удвічі-утричі знизити витрати пального.

Ресурс их жизни в режиме заряд-рязряд ограничен. И так было 50 лет назад и так есть сейчас, ничего не изменилось. Вы готовы купить машину зная что через 2-3 года вам предстоит столкнуться с существенными затратами по замене аккумуляторов?

Цена производства солнечных батарей снижается потому что их производство вынесено в третьи страны с дешевой рабочей силой и наплевательским отношением к экологии, в Украину, например. Ноухау не изобрели, больше не снизится.

И ещё. Ну почему желтую прессу вы читаете охотнее технической литературы или ну хотя бы вики?

Индийский энергоэффективный завод компании Mahindra.

Электромобиль Mahindra е20, благодаря государственному субсидированию, получил ценник на внутреннем рынке в $2,700. А для подзарядки E20 разработан "КарДом" с солнечными панелями.

Завод, рассчитан на производство 15000 авто ежегодно. Можно отметить наличие естественного освещения и вентиляции в цехах, рекуперацию энергии на всех участках тестирования авто, отсутствие покрасочного цеха (кузов e20 заранее пропитан краской) и технологию очистки и повторного использования воды. В целом, получился завод платинового уровня.

Немного об самом авто. е20 это 3х-дверный компакткар для 4х пассажиров. Аккумуляторы рассчитаны на подзарядку как от солнца, так и от обычной сети. В е20 реализована технология рекуперации энергии торможения, которая возвращает часть энергии при замедлении автомобиля.

Максимальная скорость - 80 км/ч, полного заряда аккумулятора хватит на 100 километров. С продолжительностью подзарядки всё стандартно. Следует отметить, что компания уже создала более 250 солнечных зарядных станций в разных городах Индии.