такие дела 100% выигрывают инвесторы, поэтому будет не сладко нашим в межд.судах доводить, что денег не отдадим.

Там ещё около двадцати процентов акций в свободном обороте было. Теоретически миноритарии могут тоже в суд подать иск о компенсации стоимости акций. Конечно не три миллиарда бакинских, но на миллиард наскребется.

Сам же Богуслаев проводимые обыски назвал «рейдерским захватом».

То-же самое можно инкриминировать самому негодяю.

По Мотору заведены ряд уголовных дел, в их числе и антиукраинская деятельность менеджмента Богуслаева. Вероятно речь об офшорах, через которые компания поставляла продукцию в ДНР и РФ.

пускай и забирают бабки у того, кому их давали. У старой козлятины богуслая.

Наш инсайд по Ярославскому, Харьковскому авиазаводу и «Мотор Сичи» подтвердился

Еще в январе мы писали (https://t.me/transmissiya_pro/1929), что харьковский миллиардер Александр Ярославский появился в сделке с китайцами по «Мотор Сичи» из-за интереса к убыточному Харьковскому авиазаводу (ХГАПП).

В проект по «Мотор Сичи» Ярославского завел Олег Демин, который с 2013 года и аж до 2019 года был послом Украины в Китае. Демин — бывший губернатор Харьковской области, сменил на этом посту покойного тестя Ярославского Александра Масельского. Наш источник сообщил, что Ярославский хочет взять ХГАПП в управление, списать ему долги на 2 млрд грн, после чего инвестором выступит «Мотор Сич». Но ситуация упростилась, хотя «Мотор Сич» осталась в схеме.

Ярославский уже взял завод в управление. В середине апреля 2021 года Александр Кривоконь, который работал у него директором на Черниговском комбинате химического волокна и Харьковском тракторном заводе, был назначен новым директором ХГАПП.

12 мая «Укроборонпром» утвердил план действий по выводу ХГАПП из кризиса. Изюминка этого плана — за счет госбюджета достроить два самолета Ан-140, готовых на 99%, и передать в лизинг компании «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева.

У Богуслаева уже есть один Ан-140. С тремя бортами он сможет претендовать на статус региональной авиакомпании.

Все это идет в русле создания национального авиаперевозчика на базе трех недостроенных Ан-148, которые стоят на ГП «Антонов». Но там процент готовности намного ниже. А для того, чтобы все эти самолеты поднять в воздух, как сообщают коллеги из ТрансМиссии, придется закупать комплектующие в РФ — части двигателей или бортовой электроники, ведь Ан-148 делался именно под составляющие российского производства.

«Укроборонпром» понимает, что идея Кирилла Тимошенко на счет Ан-148 — это фантом, и спешит к заседанию СНБО, на котором должны утвердить разработанную ими Стратегию развития оборонно-промышленного комплекса (ОПК), предложить что-то более реальное с виду, а заодно угодить Ярославскому.

Источник сообщает, что по новой схеме Ярославский может выступить инвестором вместо государства под участие в частичной приватизации. И даже погасить часть долгов по зарплате, чем поднять рейтинг Кривоконя.

Группа депутатов Верховной Рады уже обратились (https://kh.depo.ua/rus/kh/nardepi-propo ... 6171334454) к «Укроборонпрому» с предложением о приватизации. После чего возможна достройка двух имеющихся на заводе самолетов АН-74 для армии. Часть самолетов будут оплачиваться за казенный счет.

Участники последнего парада: над Киевом пролетят лопасти Богуслаева

Расследователи Pandora Papers утверждают, что юрфирма из США помогала китайцам купить через оффшоры акции «Мотор Сичи». Об это сообщает «Радио Свобода», ссылаясь на материалы расследования.

Расследователи отмечают, что документ крупной юридической компании DLA Piper, в котором предлагался алгоритм приобретения акций, не подписан, однако развитие событий вокруг «Мотор Сичи» совпадает с ним.

Согласно плану, три оффшорные компании: зарегистрированная на Британских Виргинских островах Skyrizon Aircraft Holdings и кипрские Reckoner Investment и Argio Investment, должны приобрести шесть оффшорных компаний, которые вместе владеют контрольным пакетом акций «Мотор Сичи».

DLA Piper предложила структурировать сделку таким образом, чтобы несколько подставных компаний приобрели большие доли «Мотор Сичи», а владельцы этих оффшорных инструментов использовались как видимые доверенные лица, которые спрятали бы настоящих владельцев Beijing Skyrizon. В результате ни одна компания не имела бы больше 25% акций, необходимых для проверки на соблюдение украинского антимонопольного законодательства.

Расследователи также подчеркивают, что DLA Piper до сих пор есть среди трех юрфирм, которые представляют Beijing Skyrizon Aviation, и подает заявки на возврат замороженных украинским правительством активов.

В российском министерстве обороны распространяют безосновательную историю о разработке украинским концерном "Мотор Сич" модификации турецких БПЛА Bayraktar с аэрозольным распылителем вирусов.

Дословно: "Обращает на себя внимание запрос украинской "Мотор Сич" к турецкому производителю "Байрактаров" относительно возможности распыления ими аэрозолей.
Фактически речь идет о разработке средств доставки биологического оружия с возможностью использования против России".

Но никаких документальных или визуальных доказательств такого запроса в российской пропаганде не привели.