Форум Запоріжжя

ЗП-СИТИ, я всегда отвечаю за свои слова., и никуда я не пропала

))))) вы через строку читаете???))) прикольно.

Ок, если знаете, сколько примерно зарабатывают маршруточники? В месяц. Примерно. Спрашивал Мастера, он не ответил

Так вы не ответите? Традиционная отсылка гугл? Слив защитан, снова. Больше не пишите.

По разному. Ну допустим 7000.

Нормальные деньги. Я бы работал. Повторяю, не умею водить авто

Джаз бы слушал, русский рок. Такая музыка всем по душе. Ну попался бы недовольный-выключил. Потом опять включил.

Сослагательное наклонение. Получите права (это не сложно) и работайте, если здоровья хватит, конечно

Ненавижу джаз и русский рок) Я бы тебе в лицо тыкал мобилой, требовал остановить посреди моста (здравствуй штраф на 500 грн тебе). И нас, таких, с 4 утра у тебя было бы десятки.. сотни.. каждый день) А сделаешь мне замечание - я тебе хлопну так дверью, на ремонт оной влетишь) Еще и наблюю семечек в салоне.

Mantis_A, а ну дуй работать на маршрутку.
только не забудь написать госномер и номер маршрута.
Посмотрим, как у тебя не будет играть музычка в салоне, будешь не брать стоячих, в салоне не будет насрано, будет поголовная выдача билетов, и соблюдение требований о продолжительности смены.
ЗЫ что касается продолжительности смены и билетов, тебе никто не будет делать скидок, на план, а также на необходимость наличия транспорта с 6 до 24 часов, и хозяин предприятия, не будет искать другого водителя.

Посмотрим, как у тебя не будет играть музычка в салоне, будешь не брать стоячих, в салоне не будет насрано, будет поголовная выдача билетов, и соблюдение требований о продолжительности смены.

Боюсь водить. Чего пристали?

верите-а вот ЕСТЬ маршрутки, в которых не слушают орущую музыку, НЕ намусорено, чистые сидения, и-представляете-водитель ПУСКАЕТ льготчиков, без цежения сквозь зубы.."заходи уже..", а вежливо говорит-проходите.
и не надо писать-что такие долго не существуют. вынуждена каждыи день много раз кататься, и вижу по неск. лет одних и тех же водителеи.

Языком мастаки

с существующей системой пасажироперевозок, качественно повысить уровень сервиса просто не возможно.

Как то грозился написать свое видение решения проблемы транспорта. Пожалуй наваяю...
Что хотят судя по форуму большинство пассажиров? 1. Качественных комфортабельных автобусов. 2 . Водителей, соблюдающих ПДД и уважающих культуру обслуживания. 3. Удобный и доступный для пассажиров график движения.
Какую ситуацию мы имеем сейчас? Начинаю с низу вверх:
1. Водитель.
Условия работы: График : в остновном 3х3 либо 4х4 (после 4-х дней работы в любом случае должно быть 2 выходных иначе его не выпустят на маршрут) Время работы с 5-7 утра до 19-23 вечера (в зависимости от маршрута. На некоторых маршрутах может быть и дольше.)
Из дневной кассы должен отдать: 1) заправка: 35-45 литров соляры либо 45-55 кубов метана, если на газу в зависимости от маршрута (цен на топливо не знаю, так как почти год живу в Германии). 2) "фирма" 250-300 гривен в зависимости от фирмы - перевозчика на которой работает автобус. Утром водитель дает эти деньги администрации фирмы - перевозчика и получает путевой лист. 3) "план"300-500 гривен, (в зависимости от маршрута, в выходные план меньше на 150-200 гривен из за низкого пассажиропотока) эти деньги водитель сдает хозяину автобуса. 4) всякие мелочи: по 15 грн. диспетчерам на конечной, 2 грн. каждый раз "крикунам" на металле, 15 грн. сторожу в парке, по 10 грн. утром механику и доктору.
Остаток денег является заработком водителя (от 100 до 300 гривен за смену). Штрафы ГАИ за нарушения ПДД оплачивает водитель.
2. Хозяин автобуса.
Прибыль: вышеуказанны "план".
Расходы: 1) Ремонты автобуса. Мелкие - постоянно в пределах 1500 - 2000 в месяц. Крупные - примерно раз в 1.5 года ремонт двигателя, КПП, и заднего моста. Двигатель - 10000- 15000 грн., КПП 6000 - 8000 грн. Мост - 8000-12000 грн. В связи с этим хозяева маршруток постоянно имеют перманентный долг перед продавцами зап. частей, благо те дают запчасти "на карандаш" в виду их дороговизны.
2) ТО автобуса. Ежемесячная замена масел, колодок. 600 грн.; замена резины: 4-6 колес в зависимости от марки тс, раз в 10 месяцев. Одно колесо около 1200 грн.
3) оплата документов: страховка раз в квартал 150 грн., техосмотр раз в пол года 300 грн.(цены примерные, точно уже не помню)
4) оплата "фирмы" (250-300 грн. в день) в случае простоя автобуса связанная с ремонтом, запоем водителя))) либо другим причинам.
5) оплата протоколов ГАИ, связанных с тех. состоянием.
3. Фирма - перевозчик. Собственного автопарка не имеет. Все автобусы на фирме принадлежат частным лицам (в среднем 1-2 автобуса у человека) формально заключены договоры аренды тс между хозяевами автобусов и фирмой перевозчиком. На практике, все, как указанно выше. Все маршруты в городе разделены между несколькими десятком фирм - перевозчиков. На фирме работает 50- 150 маршруток. (Точно сказать не могу, на моей фирме было порядка 60, но она являлась маленькой по сравнению с другими).
Доходы: ежедневно 250 - 300 грн. с каждой маршрутки вне зависимости от ее выезда.
Расходы: Оплата аренды автопарка, оплата ком. услуг (свет, отопление, вода, вывоз мусора) зарплата бухгалтерии (зарплату доктору, механику, и сторожу по сути платят водители) выплата "дани" власть имущим (сумму не знаю, так как очень высокие для меня горизонты))), и дача взяток на тендерах (по слухам, сумма доходит до 50 000 долларов с маршрута).
В виду вышеизложенного, имеем следующую картину: Владельцы фирм - перевозчиков нагибают хозяев маршруток, по поводу оплаты фирмы. В случае долга, автобус не выпускается на маршрут, а долг тем временем растет. В случае возмущения либо несогласия, могут убрать автобус с маршрута, а встрять потом на другой маршрут практически не реально. Хозяева маршруток тоже вечно кому то что то должны, а потому по полной нагибают водителей по поводу сдачи "плана" в плоть до рукоприкладства. Водители в такой ситуации тоже всем должны (и хозяину и фирме и заправить и пол города бесплатно провезти и жене денег дать) при этом имеют совершенно недопустимый (для перевозки людей) график работы, отсутствие каких либо соц. гарантий (отпуск, больничный). От того такая текучка кадров, низкий уровень профессианализма и культуры (большинство нормальных водителей просто не хотят идти работать на маршрутку) и ужасающая статистика ДТП с участием маршруток (во главу угла ставиться дневная выручка, а не комфорт и безопасность пассажиров.
Как перейти от реалий к желаниям?
Во первых, как показывает мировая практика, удобным и комфортным может быть только муниципальный транспорт. Как перейти к этому в наших реалиях?
Нужно: 1. Создать коммунальное предприятие.
2. Разорвать договоры со всеми фирмами - перевозчиками.
3. Заключить договора аренды с владельцами маршруток на следующих, примерно условиях: владельцы маршруток передают свои технически исправные тс в пользование коммунальному предприятию за определенное вознаграждение.
4. На конкурсной основе, набирается штат водителей. Думаю, с фиксированной зарплатой, нормированным рабочим днем, и соц. гарантиями эта работа станет более привлекательной.
Данные меры позволят перенаправить финансовые потоки с карманов "маршруточной мафии" в гор. бюджет, на первое время обзавестись автопарком и минимизировать расходы на содержание априори убыточной (в условиях удобного для горожан функционирования) системы городских перевозок.
В дальнейшем, за счет государственного и местного бюджетов потихоньку закупать новые вместительные и комфортабельные автобусы, заменяя ими микроавтобусы.
Увы, но данная модель все рамно является утопией, так как предполагает наличие у руля власти порядочных и ответственных руководителей...
У кого какие мнения на этот счет?

Зарплата водителя 250 - 300 грн. за смену, график работы 3/3 либо 4/4. Скажу честно, юзера зп сити не очень уважаю за его суждения, но в данной ветке согласен с ним полностью. ИМХО, с существующей системой пасажироперевозок, качественно повысить уровень сервиса просто не возможно. Как ее поменять, я писал несколько месяцев назад достаточно объемно, но судя по тому, что ни кто это никак не откоментировал, всем пох. Так сказать нужен повод для нытья ради нытья.

НО любые качественные изменения требуют повышения стоимости проезда,